4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理